background Edit
low-speed, fixed wing geallieerde vliegtuigen zoals de Sovjet Polikarpov Po-2 training en utility tweedekker waren al in 1942 gebruikt om de Wehrmacht Heer aan het Oostfront te intimideren, het meest effectief in de Slag om de Kaukasus zoals geïllustreerd door de Night Witches all-female Soviet air unit. Na operatie Overlord in 1944 begon de militaire versie van de eveneens langzaam vliegende Piper J-3 Cub high-wing Burger monoplane, De L-4 Sprinkhaan, te worden gebruikt in een lichte anti-armor rol door een paar U. S. Army artillery spotter eenheden boven Frankrijk; deze vliegtuigen werden in het veld uitgerust met twee of vier bazooka raketwerpers bevestigd aan de lift stutten, tegen Duitse gepantserde gevechtsvoertuigen. Tijdens de zomer van 1944 slaagde majoor Charles Carpenter er in om een anti-armor rol op zich te nemen met zijn Raketbewapende Piper L-4. Zijn L-4, Met US Army serienummer 43-30426 en de naam Rosie The Rocketer, gewapend met zes bazooka ‘ s, had een opmerkelijk anti-armor succes tijdens een gevecht tijdens de Slag bij Arracourt op 20 September 1944, gebruikmakend van top attack tactics in het uitschakelen van ten minste vier Duitse gepantserde voertuigen, als een baanbrekend voorbeeld van het nemen van zware vijandelijke pantser van een langzaam-vliegende vliegtuig.
de Duitsers zelf waren ook verwikkeld in dergelijke ad-hoc, lage snelheid “lichte vliegtuigen” platforms voor grondaanval zeer laat in de oorlog, met een subtype van de Bücker Bestmann trainer—de Bü 181C-3—gewapend met vier Panzerfaust 100 anti-tank granaatwerpers, twee onder elk van de lage vleugelpanelen monoplan ‘ s, voor de laatste twee maanden van de oorlog in Europa. Dit soort rol, uitgevoerd door lage snelheid fixed-wing lichte vliegtuigen was iets dat waarschijnlijk ook haalbaar was na de Tweede Wereldoorlog, uit de toenemende aantallen naoorlogse militaire helikopterontwerpen. De enige Amerikaanse helikopter in gebruik tijdens de oorlogsjaren, de Sikorsky R-4, werd alleen gebruikt voor redding en was nog zeer experimenteel van aard.
in het begin van de jaren vijftig begonnen verschillende landen over de hele wereld steeds meer gebruik te maken van helikopters bij hun operaties in transport-en verbindingsfuncties. Later bleek dat deze helikopters, opvolgers van de Tweede Wereldoorlog-era Sikorsky R-4, konden worden bewapend met wapens om hen te voorzien van beperkte gevechtscapaciteit. Vroege voorbeelden zijn gewapende Sikorsky H-34 ‘ s in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht en gewapende Mil Mi-4 in dienst bij de Sovjet Luchtmacht. Deze “experimentele” trend naar de ontwikkeling van speciale aanvalshelikopters zette zich door tot in de jaren 1960 met de inzet van gewapende Bell UH-1 ’s en Mil Mi-8′ s tijdens de Vietnamoorlog, tot op de dag van vandaag het paar meest geproduceerde helikopterontwerpen in de luchtvaartgeschiedenis. Deze helikopters bleken redelijk succesvol in deze configuraties, maar door een gebrek aan armor bescherming en snelheid, waren ze uiteindelijk ineffectieve platforms voor het monteren van wapens in hoger-bedreigende grondgevechten omgevingen.Sinds de jaren zestig zijn verschillende landen over de hele wereld begonnen met het ontwerpen en ontwikkelen van verschillende typen helikopters met als doel een zwaar bewapend en beschermd luchtvoertuig te leveren dat verschillende gevechtsrollen kan vervullen, van verkenning tot luchtaanvalsmissies. In de jaren 90 evolueerde de raket-bewapende aanvalshelikopter tot een primair antitankwapen. In staat om snel te bewegen over het slagveld en lanceren vluchtige “pop-up aanvallen”, helikopters presenteerde een grote bedreiging, zelfs met de aanwezigheid van organische luchtverdediging. Het helikopterkanonschip werd een belangrijk hulpmiddel tegen tankoorlogen, en de meeste aanvalshelikopters werden meer en meer geoptimaliseerd voor de antitank missie.
Verenigde Statedit
tijdens de eerste maanden van de koreaanse Oorlog, in augustus 1950, gebruikte een gezamenlijke US Navy en Marine Corps test een nieuw verworven Bell HTL-4 helikopter om te testen of een bazooka kon worden afgevuurd vanuit een helikopter tijdens de vlucht. Een van de grotere 3.5 inch (90mm kaliber) modellen van de bazooka werden gekozen, en werd voor en rechts van de helikopter gemonteerd om de deur vrij te laten. De bazooka werd met succes getest, hoewel werd ontdekt dat het een afscherming nodig had voor de motorruimte, die werd blootgesteld in de model 47 en andere vroege helikopters. De helikopter zelf behoorde toe aan HMX-1, Een Marine experimenteel helikopter squadron.In het midden van de jaren 1960, de Verenigde Staten Het leger concludeerde dat een speciaal gebouwde aanvalshelikopter met meer snelheid en vuurkracht dan de huidige Gewapende helikopters nodig was in het licht van steeds intenser grondvuur (vaak met zware machinegeweren en antitankraketten) van Viet Cong en NVA troepen. Op basis van deze realisatie, en met de groeiende betrokkenheid in Vietnam, ontwikkelde het Amerikaanse leger de vereisten voor een speciale aanvalshelikopter, het Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Het vliegtuigontwerp dat in 1965 voor dit programma werd geselecteerd, was Lockheed ‘ s AH-56 Cheyenne.Toen het leger begon met de aanschaf van een speciale aanvalshelikopter, zocht het naar mogelijkheden om de prestaties te verbeteren ten opzichte van het gebruik van geïmproviseerde interim vliegtuigen (zoals de UH-1B/C). Eind 1965 werd een panel van hooggeplaatste officieren geselecteerd om verschillende prototypeversies van gewapende en aanvalshelikopters te evalueren om te bepalen welke de belangrijkste toename van de capaciteit van de UH-1B opleverde. De drie hoogst gerangschikte vliegtuigen, de Sikorsky S-61, Kaman H-2 “Tomahawk” en de Bell AH-1 Cobra, werden geselecteerd om deel te nemen aan vliegproeven uitgevoerd door de luchtvaart Test activiteit van het leger. Na voltooiing van de vluchtevaluaties, adviseerde de Testactiviteit Bell ‘ s Huey Cobra om een tijdelijke gewapende helikopter te zijn totdat de Cheyenne werd ingezet. Op 13 April 1966 kreeg Bell Helicopter Company een productiecontract voor 110 AH – 1G Cobra ‘ s. De Cobra had een tandem cockpit opstelling (vs UH-1 side-by-side) om van het toestel een kleiner frontaal doelwit te maken, verhoogde pantserbescherming en hogere snelheid.
in 1967 werden de eerste AH-1Gs ingezet naar Vietnam, rond dezelfde tijd dat de Cheyenne met succes zijn eerste vlucht en eerste vluchtevaluaties voltooide. En terwijl het Cheyenne-programma de komende jaren tegenslagen leed als gevolg van technische problemen, vestigde de Cobra zich als een effectief platform voor luchtwapens, ondanks zijn prestaties tekortkomingen in vergelijking met de AH-56 en ontwerpkwesties van zijn eigen. In 1972, toen het Cheyenne programma uiteindelijk werd geannuleerd om plaats te maken voor de Advanced Attack Helicopter (AAH), had de interim AH-1 “Snake” een solide reputatie opgebouwd als aanvalshelikopter. In juni 1972 begon het USMC met het inzetten van AH-1j Seacobra aanvalshelikopters voor gevechtsoperaties in Zuid-Vietnam.Tijdens de late jaren 1970 zag het Amerikaanse leger de behoefte aan meer verfijning binnen het aanvalshelikoptercorps, waardoor ze onder alle weersomstandigheden konden opereren. Daarmee werd het Advanced Attack Helicopter programma gestart. Uit dit programma kwam de Hughes YAH-64 als winnaar uit. Het prototype YAH-64 werd voor het eerst gevlogen op 30 September 1975. Het Amerikaanse leger selecteerde de yah-64 boven de Bell YAH-63 in 1976 en keurde de volledige productie in 1982 goed. Na de aankoop van Hughes helikopters in 1984 zette McDonnell Douglas de AH-64 productie en ontwikkeling voort. De helikopter werd geïntroduceerd in de Amerikaanse legerdienst in april 1986.
vandaag is de Amerikaanse aanvalshelikopter verder verfijnd, en de AH-64D Apache Longbow demonstreert veel van de geavanceerde technologieën die worden overwogen voor inzet op toekomstige kanonneerschepen. Het Amerikaanse Korps Mariniers bleef ook aanvalshelikopters inzetten in de direct fire support rol, in de vorm van de AH-1 Super Cobra. Terwijl helikopters effectieve tankmoordenaars waren in het Midden-Oosten, worden aanvalshelikopters meer gezien in een multifunctionele rol. Tactieken, zoals tankplinking, toonden aan dat vliegtuigen met vaste vleugels effectief konden zijn tegen tanks, maar helikopters behielden een unieke lage hoogte, lage snelheid voor close air support. Andere speciaal gebouwde helikopters werden ontwikkeld voor speciale operaties missies, waaronder de MH-6 voor extreem nauwe ondersteuning.
Sovjet-Unie en haar opvolger statedit
tijdens de vroege jaren 1960, Sovjet-ingenieurs begonnen te experimenteren met verschillende ontwerpen gericht op het produceren van een luchtvoertuig dat kon bieden slagveld mobiliteit voor infanterie en bieden vuur ondersteuning aan leger troepen op de grond. De eerste van deze concepten was een mock-up onthuld in 1966 in de experimentele winkel van het Ministerie van vliegtuigen fabriek nummer 329, waar Mikhail Leont ‘ yevich Mil was hoofdontwerper. De mock-up, die werd aangeduid als V-24, was gebaseerd op een ander project, De V-22 utility helicopter, die zelf nooit in productie kwam. De V-24 had een infanterie transportcompartiment dat acht troepen achter elkaar kon houden, en een set van kleine vleugels die aan de bovenkant van de passagierscabine werden gepositioneerd, die tot zes raketten of raketpods konden vasthouden, samen met een twin-barrel GSH-23L kanon dat aan de landingsschuif was bevestigd.Deze ontwerpen werden voorgesteld door Mil aan de Sovjet-strijdkrachten, en hoewel hij de steun had van een aantal strategen, werd hij tegengewerkt door een aantal hogere leden van de strijdkrachten die geloofden dat conventionele wapens een beter gebruik van hulpbronnen waren. Ondanks de oppositie slaagde Mil erin om de eerste adjunct van de minister van Defensie, maarschalk Andrey A. Grechko, te overtuigen om een panel van deskundigen bijeen te roepen om de zaak te onderzoeken. Terwijl de meningen van het panel gemengd waren, hielden de aanhangers van het project uiteindelijk de overhand en werd een verzoek voor ontwerpvoorstellen voor een battlefield support helikopter uitgebracht.De ontwikkeling van gevechtshelikopters en gevechtshelikopters door het Amerikaanse leger tijdens de Vietnamoorlog overtuigde de Sovjets van de voordelen van de bewapende helikopter grondsteun doctrine, die een positieve invloed had op de ontwikkeling van de Mil Mi-24. Nadat verschillende modellen waren gemaakt, werd op 6 mei 1968 een richtlijn uitgevaardigd om door te gaan met de ontwikkeling van een tweemotorig ontwerp van de helikopter. Het werk ging verder onder Mil tot zijn dood in 1970. Het ontwerp begon in augustus 1968 onder de codenaam Yellow 24. Een full-scale mock-up van het ontwerp werd herzien en goedgekeurd in februari 1969. Vliegproeven met een prototype begonnen op 15 September 1969 met een vastgebonden zweefvliegtuig, en vier dagen later werd de eerste vrije vlucht uitgevoerd. Een tweede prototype werd gebouwd, gevolgd door een test batch van tien helikopters. Een aantal andere ontwerpwijzigingen werden doorgevoerd tot de productieversie Mi-24A in 1970 in productie ging, zijn initiële operationele capaciteit in 1971 verkreeg en officieel werd toegelaten tot het staatsarsenaal in 1972. Tot op de dag van vandaag zijn er talrijke versies ontwikkeld.In 1972, na de voltooiing van de Mi-24, begon de ontwikkeling van een unieke aanvalshelikopter met transportcapaciteit. Het nieuwe ontwerp had een verminderde transportcapaciteit (3 troepen in plaats van 8) en werd de Mil Mi-28 genoemd. Ook werd de Ka-50 aanvalshelikopter ontwikkeld, die kleiner en wendbaarder is en geen cabine heeft voor het vervoeren van troepen.
in 1977 werd gekozen voor een voorlopig ontwerp van de Mil Mi-28, in een klassieke single-rotor lay-out. Zijn transportcapaciteit werd verwijderd en het verloor zijn gelijkenis met de Mi-24. Het ontwerp van de Mi-28 begon onder Marat Tishchenko in 1980. In 1981 werden een ontwerp en een mock-up geaccepteerd. Het prototype (nr. 012) werd voor het eerst gevlogen op 10 November 1982. In hetzelfde tijdsbestek probeerde Kamov ook zijn eigen ontwerpen voor een nieuwe helikopter aan het leger voor te leggen, die zij in het begin en midden van de jaren tachtig hadden ontworpen. In 1984 voltooide de Mi-28 de eerste fase van staatsproeven, maar in oktober 1984 koos de Sovjet Luchtmacht de meer geavanceerde Kamov Ka-50 als de nieuwe anti-tank helikopter . De ontwikkeling van de Mi-28 werd voortgezet, maar kreeg een lagere prioriteit. In december 1987 werd de Mi-28 productie in Rosvertol in Rostov-on-Don goedgekeurd. Nadat verschillende prototypes werden gebouwd, stopte de productie in 1993 met verdere ontwikkeling tot in de 21e eeuw. Veranderingen in de militaire situatie na de Koude Oorlog maakten gespecialiseerde antitankhelikopters minder nuttig. De voordelen van de Mi-28N, zoals All-weather actie vermogen, lagere kosten, en gelijkenis met de Mi-24, zijn belangrijker geworden. In 2003 verklaarde het hoofd van de Russische luchtmacht dat de Mi-28N en Ka-50 aanvalshelikopters de standaard Russische aanvalshelikopter zullen worden. De eerste serie Mi-28N werd geleverd aan de landmacht op 5 juni 2006.
Volksrepubliek China
in 1979 bestudeerde het Chinese leger het probleem van het tegengaan van grote pantserformaties. Het concludeerde dat de beste conventionele oplossing het gebruik van aanvalshelikopters was. Acht Aérospatiale Gazelle bewapend met Euromissile HOT werden aangeschaft voor evaluatie. Tegen het midden van de jaren 1980 besloten de Chinezen een speciale aanvalshelikopter nodig te hebben. Op dat moment gebruikten ze civiele helikopters omgebouwd voor het leger; deze waren niet langer voldoende in de aanvalsrol, en alleen geschikt als verkenners. Hierna evalueerde China de Agusta A129 Mangusta, en in 1988 sloot het een overeenkomst met de VS om AH-1 Cobra ‘ s te kopen en een licentie om BGM-71 TOW raketten te produceren; deze laatste werd geannuleerd na de protesten op het Tiananmenplein van 1989 en het daaruit voortvloeiende wapenembargo. De kleurenrevoluties verhinderden de aankoop van aanvalshelikopters uit Oost-Europa in 1990 en 1991; Bulgarije en Rusland verwierpen Chinese aanbiedingen om de Mil Mi-24 te kopen.Terwijl een poging om buitenlandse ontwerpen te importeren mislukte, stelde war games vast dat aanvalshelikopters moesten worden aangevoerd door het leger, in plaats van de luchtmacht. Dit leidde tot de vorming van het People ‘ s Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF), met een initiële sterkte van 9 Harbin Z-9s. Onderzoek besloot ook dat antitankraketten zoals de BGM-71 TOW ontoereikend waren, en gaf de voorkeur aan een analoog aan de AGM-114 Hellfire.
tijdens de Golfoorlog werd gewezen op de dringende noodzaak van aanvalshelikopters en werd opnieuw geoordeeld dat een speciaal ontworpen ontwerp nodig was. (Op het moment, het Chinese leger afhankelijk van gewapende utility helikopters zoals de Changhe Z-11 en Harbin Z-9. Ook toonde het aan dat de nieuwe aanvalshelikopter zich tegen andere helikopters en vliegtuigen moest kunnen verdedigen. Het leger zag in dat zodra de nieuwe aanvalshelikopter in dienst kwam, de bestaande helikopters als verkenners zouden worden ingezet.
het Armed Helicopter Developmental Work Team (Armed) werd opgericht om een nieuw medium helikopterontwerp te ontwikkelen, in tegenstelling tot het nieuwe ontwerp te baseren op de lichte helikopters die toen in dienst waren. De 602e en 608e onderzoeksinstituten begonnen met de ontwikkeling van het 6-tons klasse China Medium Helicopter (CHM) programma in 1994. Het programma werd gepromoot als een civiel project en kon belangrijke Westerse technische bijstand verkrijgen, zoals van Eurocopter (rotor installation design consultancy), Pratt & Whitney Canada (pt6c turboshaft engine) en Agusta Westland (transmission). De Chinezen concentreerde zich op gebieden waar het geen buitenlandse hulp kon krijgen. Het 602e Onderzoeksinstituut noemde het voorgestelde gewapende helikopterontwerp de WZ-10 (armed; w ZH zhí; ‘gewapende helikopter’-10).Het 602e Onderzoeksinstituut werd aangesteld als chief designer, terwijl Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) van China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) werd aangesteld als de primaire fabrikant. Bijna vier dozijn andere instellingen namen deel aan het programma. Volgens Chinese bronnen werden de eerste testvluchten afgesloten op 17 December 2003, terwijl ze volgens andere bronnen negen maanden eerder in maart 2003 werden voltooid. Volgens Jane ‘ s Information Group hadden in totaal 3 prototypes meer dan 400 uur testvluchten voltooid tegen die tijd. In 2004 werden er nog 3 prototypes gebouwd, in totaal 6, en een tweede fase van testvluchten werd afgesloten op 15 December 2004. In een van de testvluchten was de toekomstige opperbevelhebber van de People ‘ s Liberation Army Ground Force Air Force (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), aan boord van het prototype. Een derde fase van intensieve testvluchten volgde, zowel overdag als ‘ s nachts. In januari 2006 hadden wapens en sensortests plaatsgevonden, waaronder het afvuren van scherpe munitie. De helikopter werd geïntroduceerd bij het grote publiek in December 2010 en kwam vervolgens in dienst bij het People ‘ s Liberation Army.
Italiëdit
in 1972 begon het Italiaanse leger een vereiste te vormen voor een lichte observatie en antitankhelikopter. Agusta had in eerste instantie de ontwikkeling van een gevechtsgerichte afgeleide van hun bestaande A109 helikopter bestudeerd, maar ze besloten door te gaan met de ontwikkeling van een ambitieuzer helikopterontwerp. In 1978 begon Agusta formeel met het ontwerp van wat de Agusta A129 Mangusta zou worden. Op 11 September 1983 maakte de eerste van vijf a129 prototypes de eerste vlucht van het type; het vijfde prototype zou voor het eerst vliegen in maart 1986. Het Italiaanse Leger bestelde 60 A129 ‘ s.
de A129 was de eerste Europese aanvalshelikopter; als zodanig heeft hij verschillende originele aspecten aan zijn ontwerp, zoals de eerste helikopter die gebruik maakte van een volledig geautomatiseerd geïntegreerd managementsysteem om de werkbelasting van de bemanning te verminderen. Er werd besloten dat veel van de functionaliteit van de helikopter zou worden geautomatiseerd; als zodanig worden Delen van de vlucht – en wapensystemen bewaakt en direct gecontroleerd door boordcomputers. De a129 heeft grote gelijkenissen met Agusta ‘ s vroegere A109 utility helikopter; het achterste deel van de a129 werd afgeleid van de A109 en opgenomen in een geheel nieuw voorste deel. De romp van de A129 is zeer hoekig en gepantserd voor ballistische bescherming; de composiet rotorbladen zijn ook bestand tegen stoten van 23mm kanonvuur. De twee man bemanning, bestaande uit een piloot en gunner, zitten in een conventionele tandem cockpit.In de jaren tachtig probeerde Agusta samen met Westland Helicopters een gemeenschappelijke lichte aanvalshelikopter te ontwikkelen, andere potentiële productiedeelnemers in het gezamenlijke initiatief waren Fokker en Construcciones Aeronáuticas SA. In 1986 ondertekenden de regeringen van Italië, Nederland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk een memorandum of understanding om een verbeterde versie van de A129 te onderzoeken, ofwel de Joint European Helicopter Tonal of Light Attack Helicopter (LAH). In 1988 werden haalbaarheidsstudies uitgevoerd voor vier verschillende opties voor de LAH, deze zouden tussen 80% en 20% groei hebben ten opzichte van de oorspronkelijke A129; zowel eenmotorige als tweemotorige configuraties werden onderzocht met behulp van verschillende nieuwe motoren, evenals een nieuw rotorsysteem, intrekbaar landingsgestel, verbeterde sensoren en krachtiger bewapening. Het LAH-project stortte echter in 1990 in nadat Groot-Brittannië en Nederland onafhankelijk besloten zich terug te trekken uit het programma en uiteindelijk de AH-64 Apache in de plaats te nemen.Turkije had sinds de jaren 1990 een nieuwe aanvalshelikopter gezocht om hun verminderde Bell AH-1 Cobra en Bell AH-1 SuperCobra vloten te vervangen. Na een langdurig selectieproces werd in September 2007 een order gegeven voor 51 Tai / AgustaWestland T129 ATAK helikopters, een variant van de A129 International. Als onderdeel van de deal met AgustaWestland verwierf het Turkse defensiebedrijf TAI de rechten voor de toekomstige productie van de T129; TAI is van plan de t129 te produceren voor exportklanten. Verschillende componenten en avionica systemen zijn bedoeld om te worden vervangen door in het binnenland geproduceerde systemen als ze worden ontwikkeld.
Frankrijk, Duitsland en Spanjedit
in 1984 stelden de Franse en West-Duitse regeringen een eis voor een geavanceerde multirole battlefield helikopter. Vervolgens werd een joint venture, bestaande uit Aérospatiale en MBB, als preferred supplier gekozen. Volgens verklaringen van de Franse minister van Defensie André Giraud in April 1986 was de samenwerking duurder geworden dan een individueel nationaal programma en zou het ook langer duren voordat het werd voltooid. In juli 1986 werd in een overheidsrapport over het project beweerd dat de ontwikkeling afstand had genomen van de eisen en voorkeuren van de militaire klanten waarvoor de Tiger werd ontwikkeld.
zowel Frankrijk als Duitsland hebben het programma gereorganiseerd. Thomson-CSF nam ook het grootste deel van het elektronische ontwikkelingswerk van de Tiger over, zoals de visuele systemen en sensoren. Ondanks de vroege ontwikkelingsproblemen en de politieke onzekerheid tussen 1984 en 1986, werd het programma formeel opnieuw gelanceerd in November 1987; het was op dit punt dat een grotere nadruk op de antitankcapaciteit van de aanvalshelikopter ontstond. Veel van het organisatorische kader van het project werd snel herontwikkeld tussen 1987 en 1989; zoals de installatie van een Frans-Duits Helikopterkantoor om op te treden als een programma Uitvoerend Agentschap in mei 1989.
als gevolg van het einde van de Koude Oorlog en de daaropvolgende daling van de defensiebudgetten in de jaren 1990, financiële druk leidde tot verdere vragen over de noodzaak van het hele programma. In 1992 fuseerden onder andere Aérospatiale en MBB tot de Eurocopter Group.; dit leidde tot een aanzienlijke consolidatie van de lucht-en ruimtevaartindustrie en het Tiger-project zelf. In december 1996 werd een belangrijke overeenkomst gesloten tussen Frankrijk en Duitsland die de vooruitzichten van de Tiger bevestigde en de ontwikkeling van ondersteunende elementen verbond, zoals een reeks nieuwe generatie raketontwerpen voor gebruik door de nieuwe gevechtshelikopter.
op 18 juni 1999 hebben zowel Duitsland als Frankrijk publiekelijk bestellingen geplaatst voor een eerste partij van 160 Tiger-helikopters, 80 voor elk land, ter waarde van 3,3 miljard euro. Op 22 maart 2002 werd de eerste productie Tiger uitgerold tijdens een grote ceremonie in de Donauworth-fabriek van Eurocopter; hoewel de productiemodellen in 2003 begonnen met de eerste acceptatieproeven, vond de eerste officiële levering aan het Franse leger plaats op 18 maart 2005; de eerste officiële levering aan Duitsland volgde op 6 April 2005. Duitsland heeft zijn bestelling in maart 2013 teruggebracht tot 57. In 2008 schatte OCCAR de projectkosten op €7.300.000.000. Volgens de begroting van Frankrijk voor het boekjaar 2012 bedraagt hun aandeel in het project 6,3 miljard euro (~8,5 miljard US$), wat neerkomt op een programmakosten van 14,5 miljard euro (~19 USD).5 miljard) aan de drie belangrijkste partners. Tegen FY2012 prijzen, hun 40 HAP kosten €27m / eenheid (~us$36m) en hun 40 HAD €35,6 m/eenheid (~us$48m), inclusief ontwikkelingskosten de Franse tijgers kosten €78,8 m (~us$106m) elk.
Zuid-Afrikadit
het Rooivalk-project begon begin 1984 onder auspiciën van de Atlas Aircraft Corporation, een voorloper van Denel Aviation. Geconfronteerd met het steeds meer conventionele karakter van de Zuid-Afrikaanse Grensoorlog, erkende de Zuid-Afrikaanse defensiemacht de noodzaak van een speciale aanvalshelikopter en zette dienovereenkomstig het proces van de ontwikkeling van een geschikt vliegtuig voort.
de Atlas XH-1 Alpha was het eerste prototype dat uit het programma voortkwam. Het werd ontwikkeld uit een Aérospatiale Alouette III airframe, met behoud van de motor en dynamische componenten van die helikopter, maar het vervangen van de originele cockpit door een getrapt tandem, het toevoegen van een 20 mm kanon op de neus en het omzetten van het onderstel naar staart-dragger configuratie. De XH-1 vloog voor het eerst op 3 februari 1985. De resultaten waren uiteindelijk goed genoeg om Atlas en de SAAF ervan te overtuigen dat het concept haalbaar was, waardoor de deur werd geopend voor de ontwikkeling van de Rooivalk. Tijdens de ontwikkeling van de Rooivalk werd besloten om het toestel te baseren op de dynamische componenten van de Aérospatiale Super Puma, een grotere en krachtigere helikopter. Deze componenten werden al gebruikt op de Atlas Oryx, een lokale upgrade en modificatie van de Aérospatiale Puma.Helaas ging de ontwikkeling van de Rooivalk door tot na het einde van de Zuid-Afrikaanse Grensoorlog en de defensiebudgetten werden gekort als gevolg van parlementaire veranderingen aan de eisen van de nationale luchtmacht. Dit resulteerde in een uitgebreide ontwikkelings-en productieperiode van 1990 tot 2007, waarin 12 vliegtuigen werden geproduceerd voor gebruik door de Zuid-Afrikaanse Luchtmacht. Deze vliegtuigen werden vervolgens opgewaardeerd tot de Block 1F standaard in 2011. De upgrade omvat verbeterde richtsystemen en andere avionica die de helikopter in staat stellen om geleide raketten voor de eerste keer te gebruiken. De MOKOPA ATGM werd gekwalificeerd als onderdeel van het upgradeproces. Versnellingsbakcomponenten werden verbeterd en koelproblemen met het f2 20 mm kanon werden ook aangepakt.Op 1 April 2011 kreeg de Zuid-Afrikaanse Luchtmacht de eerste vijf van de elf vliegtuigen (een van de twaalf vliegtuigen die oorspronkelijk aan de SAAF waren geleverd werd afgeschreven na een ongeluk) Block 1F opgewaardeerd Rooivalk. De negende en tiende Rooivalk aanvalshelikopters werden geleverd in September 2012 na hun upgrade naar de Block 1F initiële operationele standaard. De elfde en laatste Rooivalk werd afgeleverd op 13 maart 2013.
Indiëdit
het Indiase leger zet de Mil Mi-35 (exportvariant van Mi-24V) en HAL Rudra vanaf 2014 in. Tijdens de Kargil oorlog in 1999 kwamen de Indiase luchtmacht en het Indiase leger tot de conclusie dat er behoefte was aan helikopters die op zulke grote hoogte met gemak kunnen opereren. Beperkingen in termen van zowel hoge payloads en wendbaarheid van de bestaande Mi-35 vloot naar verluidt bijgedragen aan India ontwikkeling van inheemse rotorcraft, zoals de HAL Light gevechtshelikopter en HAL Rudra, om multi-role grote hoogte gevechtsoperaties uit te voeren. De HAL Rudra was een aangepaste versie van HAL Dhruv, vrij van grote aanpassingen aan het casco om snel een gewapende variant voor het Indiase leger te creëren.
de HAL Light Combat Helicopter (LCH) is een speciaal gebouwde aanvalshelikopter, speciaal ontworpen om verschillende operationele tekortkomingen van eerdere aanvalshelikopters te verhelpen. In 2010 zou de Indiase luchtmacht 65 LCH ’s aanschaffen, terwijl het Aviation Corps van het Indiase leger ook 114 LCH’ s zou aanschaffen voor eigen doeleinden. In februari 2020 werd de LCH klaar voor productie verklaard, de laatste assemblagelijn is opgericht bij HAL ‘ s Helicopter Division in Bangalore.