ik was klaar voor avontuur – alleen lopen, Ik keerde terug naar Death Valley, na nog maar net mijn eetlust op onze eerste reis terug in Januari. Met 2500 mijl te gaan, Ik wist dat ik had veel rijden voor de boeg – maar ik was klaar – of dat dacht ik-toen, minder dan 50 mijl in, de Check Engine Light (CEL) kwam op.
ik heb de details van de eerste uren van de diagnose in mijn Back To Death Valley trip verslag gedekt, dus als je dat niet hebt gelezen (en geïnteresseerd zijn), Ik zou aanraden om daar te beginnen. Het plan hier is om in te gaan op wat er gebeurde toen ik terugkwam – het proces van het achtervolgen van de p0171 bron, en het krijgen van het vast.
het is lang en lang, en volgt mijn leerproces. Als je hier alles al weet, sorry daarvoor!
– – –
bij mijn terugkeer, ik begon met een bos van onderzoek naar wat de p0171 code kan veroorzaken op een 96-04 Tacoma, die is ingesteld wanneer Lange Termijn Brandstof Trim (LTFT) en Korte Termijn Brandstof Trim (STFT) meer dan 15% voor een langere periode (in de loop van twee reizen). Het is geen kleine lijst, en ik weet zeker dat zelfs wat ik ontdekt heb niet compleet is.:
- Vuile of defecte mass airflow sensor (MAF)
- Vacuüm lek
- Storing lucht/brandstof-verhouding sensor (AF)
- Brandstof injector verstopte
- Brandstof filter is verstopt
- Brandstof pomp zwakke
- Storing positieve carter ventilatie ventiel (PCV )
- koelvloeistof temp sensor defect
ik besloten dat ik zou proberen een veelzijdige aanpak, grotendeels gecentreerd rond wat lijken te zijn de meest voorkomende boosdoeners – een vacuüm lek, de MAF, en de AF-sensor. Ik bestelde een nieuwe Denso (OEM leverancier) MAF sensor (197-6020) en AF sensor (234-9003), evenals een nieuwe OEM brandstoffilter (23300-62010), zodat ze zo snel mogelijk zouden komen.
nadat ik de MAF al had gereinigd, begon ik te zoeken naar een vacuümlek. Ik had dit gedaan door het spuiten van startvloeistof in de motorruimte in de hoop van het horen van de motor rev terwijl op mijn reis, maar ik dacht dat een rook test was in orde. Dus pakte ik een oud verfblik, een slang en een luchtklep om mijn eigen roker te maken.
toen heb ik een vuur gemaakt. Mijn plan was om een beetje olijfolie op hen te strooien in het verfblik om rook te genereren, en dan om de rook in het systeem te duwen met een beetje luchtdruk (slechts een paar psi – ik wilde geen slangen afblazen in het proces).
ik was veel rook aan het genereren, dus ik verwijderde de luchtbox (filter + MAF) en bedekte de inlaat met een blauwe handschoen. Toen sloot ik de slang aan en stuurde de rook het systeem in. Er kwam veel rook binnen (en kwam eruit toen ik de blauwe handschoen uitdeed), maar zoals ik bij de startvloeistof had gevonden, had ik geen lekken.
daarmee (zo onwaarschijnlijk als het was, omdat het lijkt dat P0171 meestal wordt veroorzaakt door een vacuümlek) was ik ervan overtuigd dat ik elders kon gaan focussen. Het maken van de balans van de gegevens die ik had leek het meest zinvol, en dus trok ik de screenshots die ik had genomen toen ik op weg was naar Death Valley.
Brandstof Trim Gegevens Bij Stationair toerental
Brandstof Trim Gegevens Onder Belasting
Een beetje meer lezen en YouTube onderzoek voorgesteld dat ik het moet aanpakken van de MAF-sensor voor een paar redenen:
- over het Algemeen, als u (meer) redelijke brandstof trims bij stationair toerental, en ze erger, onder belasting, dan is het onwaarschijnlijk dat een vacuüm lek; het is meer waarschijnlijk dat de MAF. Dit leek mijn situatie te beschrijven-mijn inactieve brandstof afwerking waren in het 0-10% bereik, en dan echt slecht bij hogere RPM ‘ s en belastingen.
- MAF-snelheid moet ongeveer 1 g/s per liter verplaatsing per 500 omwentelingen per minuut zijn. Dat zou betekenen dat bij ~705 rpm stationair en 3.4 L, het zou rond 4,75-dus een lezing van 3.6 g / s was een beetje laag.
de nieuwe onderdelen arriveerden binnenkort en leken identiek te zijn aan die in de truck.
ik had de airbox uit in een paar minuten-iets wat ik kan doen in mijn slaap nu – hebben genomen het meerdere malen in de afgelopen paar dagen, en het was een eenvoudige kwestie van het trekken van de oude MAF – sensor, vervangen door de nieuwe, en pluggen alles terug in-easy peasy.
en toen ging ik voor een testrit. En de nummers onder belasting waren een stuk beter (inactief was al “OK” dus ik was niet langer gericht daar). Bank 1 zag er eigenlijk heel goed uit en Bank 2 was veel beter dan het was geweest. Het was nog steeds op de grens van wat ik ‘in spec’ zou noemen, maar vergeleken met wat ik eerder zag, was het een grote verbetering.
op dit punt was het tijd voor een beetje meer leren van mijn kant. Ik wilde meer weten over hoe de brandstof trims werden bepaald – omdat de enige twee sensoren die ik keek naar (MAF en AF) waren aanzienlijk voor, en aanzienlijk na de twee cilinder banken waar Brandstof trim werd oscillated.
bij een eerste generatie Tacoma werkt het ongeveer als volgt ( zoals ik het begrijp) – de computer van de truck leest de luchtstroom over de MAF-sensor om de hoeveelheid ingangslucht te weten. Het Weet ook wanneer en hoeveel brandstof een injector moet vrijgeven in de cilinder. En hij weet hoe ver de verbrande lucht moet reizen om bij de AF-sensor te komen en wat de lucht-brandstofverhouding bij die sensor moet zijn. Dus, als het stuurt de lucht-brandstof verhouding terug naar de computer, als die nummers zijn niet zoals verwacht, de computer past de brandstof in de injectoren om het verwachte resultaat te bereiken.
het leek me dat ik nu in een situatie was waar mijn sensoren waarschijnlijk correct werkten – en hier is waarom: Bank 1 zag er goed uit – de MAF-sensor rapporteerde een bepaalde hoeveelheid luchtinlaat, die lucht door de motor stroomde, en de AF – sensor rapporteerde een lucht/brandstofmix die de vrachtwagencomputer interpreteerde als nodig (in wezen) geen tweaking-dus, LTFT op Bank 1 was rond nul. Het “probleem” was dat er nog steeds wat brandstof trimmen op Bank 2 – mogelijk omdat er iets nog een beetje af daar. Dat kan een gevolg zijn van:
- een probleem met de AF-sensor
- een kleine fout in de schatting op de ECU van wanneer lucht de AF-sensor van elke bank moet passeren
- injectoren die reiniging nodig hadden
ik dacht dat aangezien ik een nieuwe AF-sensor had, ik die volgende zou vervangen. Op zijn minst, het zou redelijk zijn om dat te doen op 90K mijl en ik zou in staat zijn om het origineel te gebruiken als een spoor reserve – dus ik zet over het proces, dat is rechttoe rechtaan, maar zeer strak. Ik begon met het loskoppelen van de batterij (niet zeker of dit nodig is, maar leek een goede praktijk). Toen vond ik de AF – sensor – het is aan de passagierszijde, net voor de eerste katalysator-en bespoten de moeren met wat penetrerende vloeistof, omdat ze waren nogal roestig.
vervolgens moest ik de connector vinden. Bij handgeschakelde V6 Tacoma ‘ s bevindt de connector zich bovenop de transmissie, en is alleen (nauwelijks) bereikbaar vanuit de cabine. Begin met het verwijderen van de schakelknoppen (ze gewoon losschroeven), boot covers (vier schroeven), en laarzen (vier schroeven). Het enige lastige hier is het verwijderen van de boot covers – wees voorzichtig bij het uitprikken van de boot covers, zodat u niet breken de plastic lipjes op het achterste deel van de middenconsole.
op dit punt, zult u in staat zijn om de bovenkant van de transmissie en overdracht geval te zien. De mijne was ook bedekt met modder uit Montana en Wyoming, dus nam ik een paar minuten om het schoon te maken, gewoon omdat.
nu, als je vooruit kijkt op de transmissie, zie je de connector je na. Het is ongeveer 4-inch naar voren geknipt, net buiten bereik van de vinger. Gebruik een schroevendraaier om de clip eruit te wrikken, zodat u bij de connector kunt. Ga langzaam en gebruik een zaklamp-de clip is verticaal geïnstalleerd, zodat u wrikken “van boven” en “van onderen” om het los te laten.
zodra u de clip hebt vrijgegeven, kunt u de connector eruit trekken en loskoppelen. Ik vond een schroevendraaier nuttig in dit proces ook, als ik kon wrikken “up” de vangst gemakkelijker dan proberen om het plastic aan de andere kant van de connector te comprimeren.
het is nu tijd om de sensor zelf te verwijderen. Terug onder de truck gebruikte ik een 12mm stopcontact en een beetje behendigheid (gebruik de adapters die je nodig hebt) om de twee moeren op de AF-sensor te verwijderen. Zodra u dat doet, verwijder het voorzichtig en de pakking eronder, waarbij u de oriëntatie van de pakking opmerkt, wat belangrijk is.
vervolgens kunt u uw oude en nieuwe sensoren vergelijken om ervoor te zorgen dat ze identiek zijn. Mijn oude zag eruit alsof het in redelijk goede staat was, hoewel ik het niet zou weten totdat de nieuwe was geïnstalleerd en getest.
het aansluiten van de nieuwe sensor is eenvoudig. Ik wikkelde de sensor zelf in de plastic zak waar het in kwam (zodat het niets zou raken) en begon eerst de elektra aan te sluiten. Dit is gewoon een kwestie van het aansluiten van de connectoren samen, en ik koos ervoor om af te wachten op het beveiligen van de connector aan de bovenkant van de transmissie totdat ik zeker was dat de nieuwe sensor werkte.
vervolgens, onder de truck, ik verspreid wat anti-seize op de boutbouten voor de AF-sensor, en installeerde de pakking en de sensor zelf, eerst het aandraaien van de moeren met de hand, en afwerking ze tot 14 ft-lbs zoals gespecificeerd (“strak” in mijn geval, omdat het vrij moeilijk is om een momentsleutel daar te krijgen).
toen was het in de taxi, zodat ik alles kon testen. Alles werkte zoals verwacht, dus heb ik de connector aan de transmissie geknipt en de shifter laarzen en knoppen dichtgeknoopt.
op dat moment, maakte ik de balans op van mijn Brandstof trim situatie. Het was iets beter nog, hoewel Bank 2 was nog steeds met hogere afwerking dan ik zou verwachten.
dit is de huidige situatie. Ik geloof dat ik ben onder de drempels die zal leiden tot een P0171 CEL op dit punt, maar ik ben nog steeds van plan een paar follow-ups om te bepalen of ik moet werken aan de Bank 2 injectoren doen:
- Chat met Toyota Service om te zien wat ze denken van de LTFT nummers die ik zie, evenals het verschil in afwerking tussen Bank 1 en Bank 2.
- overtuig enkele goede mensen die eerste generatie Tacoma ‘ s hebben om een kijkje te nemen naar hun brandstof afwerking, om te zien welke bereiken ze zien, en om te zien of ze verschillen hebben tussen de twee banken.
– – –
Bedankt voor het lezen! En met dank aan Monte (@Blackdawg), Zane (@Speedytech7), Mike (@Digiratus) en Dan (@drr) die een aantal van mijn vragen beantwoordden terwijl ik door het proces ging, en me hielpen een aantal hiervan beter te begrijpen.
– – –