po wojnie w 1812 roku żegluga rozszerzyła swój zasięg—a naród rósł wraz z nim.
Żegluga była siłą napędową rozwijającego się narodu amerykańskiego w pierwszej połowie XIX wieku. Statki i żeglarze łączyli producentów i klientów, rolników i konsumentów, imigrantów i ich nowe domy—przez oceany, wzdłuż wybrzeży i w górę śródlądowych dróg wodnych. Statki kursowały zgodnie z regularnym harmonogramem i zaczęły wykorzystywać moc pary.
- zaplanowane rejsy
- Pociąg & Co Boston Packets Advertisement, 1855
- na pokładzie paczki
- „The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
- „wnętrze salonu żaglowca Packet-Ship”
- Pociąg & Co ogłoszenie żeglarskie, sierpień 1850
- gotowanie na Morzu
- Steerage Ticket, 1856-57
- w sterze
- wewnątrz statku Packet, 1854
- niemiecka kreskówka, około 1850
- statek według harmonogramu
- Podróżuj parą
- sailing notices from the New York Times, May 31, 1855
- Isaac Webb
- przybycie parowca Collins Line Atlantic
- Savannah, 1819
- Marynarska skrzynia morska, 1799
- tęsknota za domem, 1868
- połączenia Wybiegowe
- 1880
- 1900
- Czapka granitowa, o 1869
- Skarbiec kamienny
zaplanowane rejsy
prosta innowacja żeglowania zgodnie z harmonogramem dała imigrantom i amerykańskiej gospodarce impuls na początku 1800 roku. tradycyjnie statki pływały, gdy załadowały wystarczająco dużo ładunku, aby uzasadnić podróż. Pasażerowie mogą być opóźnieni o kilka dni, a nawet tygodni, czekając na zapełnienie ładowni. Po wojnie w 1812 roku właściciele statków zaczęli eksperymentować z regularnymi rozkładami jazdy, a w latach 20.i 30. nastąpił rozkwit regularnych linii żeglugowych przez ocean i wzdłuż wybrzeży.
Pociąg & Co Boston Packets Advertisement, 1855
na pokładzie paczki
setki tysięcy imigrantów opuściło Europę do Stanów Zjednoczonych w 1800 roku. szukali możliwości ekonomicznych, wolności religijnej i politycznej oraz szansy na dołączenie do członków rodziny, którzy poszli naprzód.
wielu imigrantów popłynęło do Ameryki lub z powrotem do swoich ojczyzn statkami z pakietami, statkami przewożącymi pocztę, ładunek i ludzi. Najbardziej skrzyżowane w obszarze sterowym, pod pokładami. Warunki różniły się w zależności od statku, ale ster był zwykle zatłoczony, ciemny i wilgotny. Ograniczone warunki sanitarne i burzliwe morza często łączą się, aby było brudne i śmierdzące. Szczury, owady i choroby były częstymi problemami.
typowy pakiet w 1820 i 1830 roku mógł również pomieścić od 10 do 20 dobrze przygotowanych pasażerów kabinowych. Bogaci lub biedni, wielu podróżników na przemian między niepokojem i nudą na długich przejściach oceanicznych, w zależności od pogody.
z Illustrated London News, 6 lipca 1850
dzięki uprzejmości Muzeum marynarzy
„The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
w połowie XIX wieku większość brytyjskich imigrantów do Stanów Zjednoczonych wyjechała z Liverpoolu w Anglii. Wielu Skandynawów popłynęło także do Ameryki przez brytyjski port. Inni europejscy emigranci wypłynęli z Hawru we Francji; Bremy i Hamburga w Niemczech; i Antwerpii w Belgii.
od sławnych żaglowców i ich budowniczego, Donalda McKaya . . . autor: Richard C. McKay, copyright 1928
dzięki uprzejmości Smithsonian Institution Libraries
„wnętrze salonu żaglowca Packet-Ship”
zamożni podróżnicy skorzystali z niezawodnych rejsów packet do nauki, zwiedzania lub prowadzenia działalności gospodarczej za granicą. Staterooms, choć małe, zwykle były wyposażone w materac i pościel, umywalkę i kilka szuflad. Ich wentylowane drzwi otwierały się bezpośrednio do kabiny lub salonu, wspólnego obszaru do jedzenia i spotkań towarzyskich. Na wielu statkach kapitan jadł z pasażerami kabinowymi.
Pociąg & Co ogłoszenie żeglarskie, sierpień 1850
wyobraź sobie, że emigrujesz z Wielkiej Brytanii do Stanów Zjednoczonych w 1850 roku. Jak to ogłoszenie pomoże Ci przygotować się do podróży?
co było wliczone w cenę biletu?
czego można się spodziewać na pokładzie?
co nie było wliczone w cenę biletu?
jak irlandzcy podróżnicy zaczynający w Belfaście mogli dostać się do Liverpoolu w Anglii, aby złapać statek na transatlantycki rejs?
ten dokument wykorzystuje tradycyjne angielskie wagi i miary. 1 kamień = 14 funtów( 6,3 kilograma); 1 cwt lub hundredweight = 112 funtów (50,8 kilograma)
gotowanie na Morzu
ten raport o warunkach na sterówce został napisany przez lekarza, który wielokrotnie przepłynął Atlantyk na dużych amerykańskich statkach. „Trzeba dokonać reformy” – pisał – ” aby poprawić kondycję uboższych klas emigrantów.”
Steerage Ticket, 1856-57
zakupiony w październiku 1856, ten jednokierunkowy bilet na steerage był dobry do przejazdu na którymś ze statków Cope Line płynących z Liverpoolu do Filadelfii przed połową maja 1857.
Illustrated London News, May 10, 1851
dzięki uprzejmości Muzeum marynarzy
w sterze
pasażerowie steru spali, jedli i socjalizowali się w tych samych pomieszczeniach. Przywieźli własną pościel. Chociaż zapewniano jedzenie, pasażerowie musieli gotować je sami. Na nierównych przejściach pasażerowie steru często mieli mało czasu na świeżym powietrzu na górnym pokładzie. Jeśli pasażerowie nie wypełniali steru, przestrzeń często zawierała ładunek.
od Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
dzięki uprzejmości Muzeum marynarzy
wewnątrz statku Packet, 1854
ten cutaway pokazuje, jak podróżnicy, imigranci i ładunek płynęli razem. Podróżni z wystarczającą ilością pieniędzy kupowali „Przejście kabinowe” i spali w prywatnych lub półprywatnych pokojach. Zdecydowana większość pasażerów, Zwykle imigrantów, kupował prycze w sterówce, zwany także ” tween pokładu dla jego pozycji między kabinami i ładowni.
niemiecka kreskówka, około 1850
skargi na przeludnienie, złe jedzenie, nadużycia i choroby na statkach imigrantów doprowadziły Stany Zjednoczone i kraje w Europie do uchwalenia nowych przepisów w 1840 i 1850.
Z Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamburg)
dzięki uprzejmości www.historyczne-mapy.de
- Powiększ zdjęcie
- Zobacz rekord
statek Packet Shenandoah
zbudowany w Filadelfii, 1840
pojemność: około 290 pasażerów
statek według harmonogramu
Zobacz rekord obiektu
począwszy od 1820 roku, transport imigrantów rozwinął się w dochodowy biznes na dużą skalę. Shenandoah przewoził ludzi i towary w latach 1840-1854, Zwykle kursując między Filadelfią a Liverpoolem. Podczas typowej przeprawy w sierpniu 1845 roku statek przypłynął do Nowego Jorku z 231 pasażerami – z wyjątkiem garstki rolników, urzędników, mechaników i robotników z Anglii i Irlandii.
Podróżuj parą
Siła pary obiecała uwolnić statki oceaniczne od kaprysów wiatru i pogody. Mimo to parowce borykały się z różnymi problemami: przewożeniem wystarczającej ilości paliwa, znajdowaniem niezawodnych silników i ponoszeniem ogromnych kosztów operacyjnych.
wczesne statki parowe były hybrydami, które opierały się zarówno na silnikach parowych, jak i żaglach. „Savannah” dokonała pierwszego przejścia przez Atlantyk z pomocą pary w 1819 roku. Ale pierwsze regularne przeprawy parowców rozpoczęły się dopiero w 1840 roku. w 1850 roku wielu zamożniejszych pasażerów przeniosło się na statki parowe, podczas gdy większość imigrantów nadal przepłynęła ocean na żaglowcach.
sailing notices from the New York Times, May 31, 1855
dzięki uprzejmości Smithsonian Institution Libraries
- powiększ obraz
- Zobacz rekord
Obraz Olejny Na Płótnie Samuel Walters, 1851
Isaac Webb
View Object Record
linia Black Ball zapoczątkowała planową obsługę pakietów na Oceanie Atlantyckim w 1818 roku. 20 maja 1851 roku do Nowego Jorku przybył nowy Statek linii Isaac Webb z 760 pasażerami sterowymi i kilkoma pasażerami kabinowymi. Statek opierał się wyłącznie na wietrze do czasów pary, przewożąc pasażerów do 1879 roku.
- powiększ obraz
- Zobacz rekord
Obraz Olejny Na Płótnie Louis Honore Frederick Gamain
przybycie parowca Collins Line Atlantic
Zobacz rekord obiektu
Atlantic został zbudowany w Nowym Jorku w 1849 roku. Był to pierwszy transatlantycki parowiec linii Collins, w służbie w latach 1850-1858. W swoich pięciu niestandardowych statków Edward Knight Collins był pionierem idei luksusowego zakwaterowania na parowcu oceanicznym.
- Powiększ zdjęcie
- Zobacz rekord
statek parowy Savannah
zbudowany w Nowym Jorku, 1819
pojemność: ładunek i 34 pasażerów
Savannah, 1819
Zobacz rekord obiektu
Savannah był pierwszym parowcem, który przepłynął Atlantyk, chociaż głównie pod wpływem energii wiatrowej. Silnik okrętu miał charakter pomocniczy, przeznaczony głównie do manewrowania w zaciszu lub w porcie. W 1820 roku nowi właściciele usunęli silnik i obsługiwali Savannah między Nowym Jorkiem a Savannah w stanie Georgia, jako przybrzeżny statek transportowy, przewożący bawełnę i inne towary.
- Powiększ zdjęcie
- Zobacz rekord
Marynarska skrzynia morska, 1799
Zobacz rekord obiektu
Marynarska skrzynia morska przechowywała osobiste przedmioty i ubrania na całe Podróże. To był jego sklep, biblioteka, bank i link do domu. W pokrywie wyrzeźbione jest serce z imieniem „Jan mądry”.
tęsknota za domem, 1868
popularne obrazy marynarzy, takie jak ten marzycielski młody człowiek, były bardzo Romantyczne w połowie XIX wieku. ale trudzenie się na statku handlowym było trudne i niebezpieczne, a wielu marynarzy było niedożywionych i rozczarowanych. Tęsknota za domem, częstym tematem w pieśniach o marynarzach, była również faktem życia na morzu.
połączenia Wybiegowe
Żegluga wzdłuż wybrzeży Ameryki była kluczowa dla gospodarki kraju. Drewno, cegły, bawełna i inne ładunki masowe z różnych części kraju spędzały czas na morzu.
wiele amerykańskich miast zostało zbudowanych z materiałów przenoszonych przez wody przybrzeżne. Wapień wydobywany w Maine przerabiano na zaprawę i wysyłano do Nowego Jorku i Bostonu, gdzie używano go w budownictwie. W latach 1855-1869 kamieniołomy w Maine dostarczały granit do budowy budynku Departamentu Skarbu w Waszyngtonie. Matching stone został później wysłany do Nowego Jorku i Filadelfii dla nowych, grand central post Office.
1880
szkuner w Rockland Harbor jest ładowany beczkami z wapna, używanymi do produkcji cementu. Drewno ułożone na molo jest przeznaczone do pieców, w których wapno jest wytwarzane przez spalanie wapienia.
oraz kolekcja Lindy J. Lee
1900
pracownicy John L. Goss Quarry w Stonington w stanie Maine używali wyrobisk i wozów konnych zwanych galamandrami do transportu bloków granitu z kamieniołomu na statek.
pożyczone przez Biuro Kustosza, Departament Skarbu
Czapka granitowa, o 1869
granitowa Czapka zakotwiczyła część żelaznego ogrodzenia Departamentu Skarbu. Robotnicy budowlani usunęli go podczas prac remontowych w 1986 roku.
Skarbiec kamienny
ukończony Departament Skarbu, widziany od południowego zachodu, po 1870
z karty stereoview wydanej przez C. S. Cudlip & Co.