kall Motoranrikning
ett vanligt klagomål, särskilt när temperaturen börjar sjunka är, ”min bil går dåligt kall, eller min bil är svår att starta kall”. Båda dessa klagomål orsakas vanligtvis av ett problem med kallstartsanrikning. För att en motor ska kunna starta och köra kallt krävs det mer bränsle än när det är varmt. Detta tillstånd där motorn behöver mer bränsle kall kallas kallstart anrikning. Anrikning betyder ett högre förhållande mellan bränsle och luft.
om bilen inte får rätt anrikning när den är kall kommer den att ha problem med att starta eller köra dåligt tills motorn värms upp. Dessa klagomål är mystiska först, men när du väl har lärt dig de vanliga orsakerna kan du ofta bota dem med lite eller inga problem.
grunderna för kall motor
börja med de enklaste sakerna. När bilen är kall, Kontrollera kylvätskenivån. Se till att kylvätskan är full, och om du inte kommer ihåg förra gången du bytte ut kylarlocket, släng en ny på. När bilen är kall beror den starkt på motorns kylvätsketemperaturgivare. Om kylvätskenivån är låg kan kylvätsketemperaturgivaren skicka falsk information till datorn, vilket orsakar en hård start eller kallstart dåligt körförhållande. På samma sätt ansluter du ett skanningsverktyg som det här som gjorts av Autolink.
Detta är ett relativt billigt skanningsverktyg tillverkat av Autolink. Det drar koder samt läser och visar din grundläggande drive-Förmåga data. Jag skulle rekommendera detta till alla som vill reparera alla moderna bilar (1996 eller nyare). Jag har en,och jag använder den hela dagen.
titta på motorns kylvätsketemperaturgivare från start, hela vägen fram till när bilen har nått normal körtemperatur. Du letar efter sensorn för att vara vägen ut till lunch. Om det läser 100 grader Fahrenheit (37 C) när det är mer som 30 grader Fahrenheit (-1 C), det är ditt problem. Om datorn inte vet att det är kallt, kommer det inte att lägga till rätt kallstart anrikning.
om fordonet är tillräckligt gammal för att ha en kallstart anrikning injektor, också se till att fungerar. Denna injektor kommer i allmänhet att vara någonstans i insugningsröret. Starta bilen kall och lyssna för att se till att injektorn klickar. Om anrikningsinjektorn inte fungerar, kommer du säkert inte att få önskad kallstartsanrikning.
nästa skulle jag ta en burk med brytning och rengöra gasreglaget, tomgångsluftsventilen och massflödesgivaren (MAF) om den är utrustad. Ofta blir gasreglaget mycket smutsigt och tillåter inte tillräckligt med luft att passera in i motorn. Motorn kommer att ha problem med att hålla tomgång tills bilen når normal driftstemperatur. Dessutom, om gasreglaget är extremt smutsigt, kan det tillåta så lite luft att passera att motorn kommer att översvämma (för mycket bränsle i cylindrarna, så motorn startar inte). Hur som helst är en smutsig gasreglage lätt att bota, så varför skulle du inte rengöra den?
det svåraste för en motor att göra är att sitta och gå på tomgång, så tomgången måste också höjas för att ett fordon ska gå på tomgång. Om tomgångsventilen är smutsig, oavsett hur mycket den öppnar, kanske den inte tillåter tillräckligt med luft att passera för att höja tomgången tillräckligt för att hålla motorn igång medan den är kall.
rengör slutligen MAF-sensorn (Mass Air Flow) om den är utrustad. Bara för att de blir smutsiga, och en smutsig MAF leder alltid till problem.
har du fortfarande problem? Därefter skulle jag kontrollera en vakuumläcka. Om motorn har vakuumläckage kommer datorn inte att kunna uppnå korrekt kallstartsanrikning. Starta bilen och låt den nå normal driftstemperatur.
Anslut ditt skanningsverktyg och titta på dina kort-och långsiktiga bränsletrimmer. Ett korrekt körande fordon kommer att lägga till eller subtrahera bränsle inom 5%. Om du tittar på dina trimmer och datorn lägger till bränsle både på kort och lång sikt, särskilt i stora mängder (10-25%), har du troligtvis en vakuumläcka (förutsatt att din MAF läser ordentligt).
för att kontrollera din MAF, vänd gasen flera gånger i park eller neutral, bör du kunna få 60 – 90 gram per sekund, beroende på motorns storlek. De flesta motorer går också på tomgång vid 3-6 gram per sekund. Se till att din insugningslufttemperaturgivare är ungefär rätt. Bekräfta att din barometriska sensor är ungefär rätt.
om MAF data alla verkar om rätt, ta en burk paus ren, och spraya motorn medan du tittar på bränsle trim. Hit vakuumslangar, packningen för insugningsröret, var som helst där luft kan komma in i motorn. Om du vid något tillfälle ser bränsle trim omvänd, och börja dra bränsle, du har hittat en vakuumläcka. Du ser, motorn skulle dra in mer bränsle (brytningen ren), datorn skulle se det bränslet via syresensorerna och justera därefter. Reparera vakuumläckan, och du kanske bara har fixat din hårda kallstart eller dåliga kalla körförhållanden.
Smutsiga Insugningsventiler
en annan vanlig orsak till en hård kallstart eller dålig körning medan kyla är smutsiga insugningsventiler. Med tiden insugningsventiler blir belagda i en svart sliskig substans. Generellt blir det värre om du låter ditt luftfilter bli smutsigt och om du använder bränsle av lägre kvalitet. Denna svarta gooey substans orsakar två problem, det suger upp bränsle och får insugningsventiler att hålla fast. Båda problemen orsakar all slags förödelse på en kall motor. Det extra bränsle som datorn försöker skicka till cylindrarna absorberas av goo, vilket berövar cylindrarna av den kalla startanrikning de behöver. Också, när ventiler fastnar, det är bara inte bra.
du kan kasta en flaska BG: s 44K i bensintanken och suga en flaska decarb genom en vakuumledning. Dessa två snabba lösningar kan vara allt du behöver. En fullblåst injektorrensning kan vara biljetten. Jag har dock ofta sett ventiler så smutsiga att du måste ta bort insugningsröret och rengöra dem manuellt. Så, om du hittar en vakuumläcka vid insugningsgrenrörspackningen, ta bort grenröret, byt ut packningen, men gå också in i och rengör dessa insugningsventiler.
slutligen, och särskilt på vissa Hondas, kan du ha problem med ventilavstånd. Ryck av ventilkåpan och gör en snabb ventiljustering. Jag har sett flera Hondas har avgasventilerna för hårt. Dessa bilar skulle dö när de stannar medan de är kalla, men kör perfekt när de är varma. Sätt tillbaka ventilavståndet och problemet försvinner.
det är dina främsta orsaker till kallstartsanrikningsfel. Jag antar att en bränslepump kan vara svag och inte kunna leverera tillräckligt med bränsle. Eller en bränsletrycksregulator kan gå ut. Generellt sett skulle någon annan orsak till dålig körning / hård startkylning också orsaka problem medan motorn var varm.
Se även: kontrollera motorns ljus orsakar