Después de la guerra de 1812, el transporte marítimo amplió su alcance, y la nación creció con él.
El envío fue el alma de la creciente nación estadounidense en la primera mitad del siglo XIX. Barcos y marineros conectaron a fabricantes y clientes, agricultores y consumidores, inmigrantes y sus nuevos hogares, a través de los océanos, a lo largo de las costas y por las vías navegables interiores. Los barcos funcionaban en un horario regular y comenzaron a aprovechar la potencia del vapor.
- Salidas programadas
- Train & Co. Anuncio de Paquetes de Boston, 1855
- A bordo de un Paquete
- «The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool»
- «Interior del Salón de un Barco de Paquetes de vela»
- Tren & Co. anuncio de navegación, agosto de 1850
- Cocinar en el mar
- Billete de tercera línea, 1856-57
- En tercera clase
- Dentro de un barco de paquetes, 1854
- Caricatura alemana, alrededor de 1850
- Un barco en un Horario
- Viaje en vapor
- Avisos de navegación del New York Times, 31 de mayo de 1855
- El Isaac Webb
- La llegada del vapor de la línea Collins Atlantic
- El Savannah, 1819
- Navegante del Mar de Pecho, 1799
- Nostalgia de casa, 1868
- Conexiones de cabotaje
- Envío de cal desde Maine, alrededor de 1880
- Al subir granito a bordo, unos 1900
- Tapa de granito, aproximadamente 1869
- El Tesoro de piedra
Salidas programadas
La simple innovación de navegar en un horario dio un impulso a los inmigrantes y a la economía estadounidense a principios de 1800. Tradicionalmente, los barcos navegaban cuando habían cargado suficiente carga para justificar un viaje. Los pasajeros podrían retrasarse días o incluso semanas a la espera de que se llenen las bodegas. Después de la Guerra de 1812, los propietarios de barcos comenzaron a experimentar con horarios regulares, y en las décadas de 1820 y 1830 se vio un auge de líneas de transporte marítimo programadas a través del océano y a lo largo de las costas.
Train & Co. Anuncio de Paquetes de Boston, 1855
Cortesía de la Sociedad Bostoniana / Old State House
A bordo de un Paquete
Cientos de miles de inmigrantes salieron de Europa hacia los Estados Unidos en la década de 1800 en busca de oportunidades económicas, libertad religiosa y política, y la oportunidad de reunirse con familiares que habían seguido adelante.
Muchos inmigrantes navegaron a América o de regreso a sus países de origen en barcos de paquetería, embarcaciones que transportaban correo, carga y personas. La mayoría se cruzó en el área de la tercera planta, debajo de las cubiertas. Las condiciones variaban de un barco a otro, pero el puente de mando normalmente estaba lleno de gente, oscuro y húmedo. El saneamiento limitado y los mares tormentosos a menudo se combinan para hacerlo sucio y maloliente, también. Las ratas, los insectos y las enfermedades eran problemas comunes.
Un paquete típico en los años 1820 y 1830 también podía acomodar de 10 a 20 pasajeros de cabina acomodados. Ricos o pobres, muchos viajeros alternaban entre ansiedad y aburrimiento en largas travesías oceánicas, dependiendo del clima.
De Illustrated London News, 6 de julio de 1850
Cortesía del Museo de los Marineros
«The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool»
A mediados de la década de 1800, la mayoría de los inmigrantes británicos a los Estados Unidos partieron de Liverpool, Inglaterra. Muchos escandinavos también navegaron a América a través del puerto británico. Otros emigrantes europeos partieron de Le Havre, Francia; Bremen y Hamburgo, Alemania; y Amberes, en Bélgica.
De algunos famosos veleros y su constructor, Donald McKay . . . por Richard C. McKay, copyright 1928
Cortesía de las Bibliotecas de la Institución Smithsonian
«Interior del Salón de un Barco de Paquetes de vela»
Los viajeros adinerados aprovecharon los viajes confiables de los paquetes para estudiar, recorrer o realizar negocios en el extranjero. Los camarotes, aunque pequeños, normalmente vienen equipados con un colchón y ropa de cama, un lavabo y algunos cajones. Sus puertas ventiladas se abrían directamente a la cabina o al salón, un área común para comer y socializar. En muchos barcos, el capitán cenaba con los pasajeros de cabina.
Imagine que estaba emigrando de Gran Bretaña a los Estados Unidos en 1850. ¿Cómo le ayudaría este anuncio a prepararse para su viaje?
¿Qué estaba incluido en el precio de un billete de tercera clase?
¿Qué puedes esperar comer a bordo?
¿Qué no estaba incluido con su boleto?
¿Cómo podrían los viajeros irlandeses que comienzan en Belfast llegar a Liverpool, Inglaterra, para tomar el barco para su travesía transatlántica?
Este documento utiliza pesos y medidas tradicionales en inglés. 1 piedra = 14 libras (6,3 kilogramos); 1 cwt o quintal = 112 libras (50,8 kilogramos))
Cocinar en el mar
Este informe de las condiciones en la tercera edad fue escrito por un médico que había cruzado el Atlántico muchas veces en grandes barcos de paquetería estadounidenses. «Hay que hacer reformas», escribió, » para mejorar la condición de las clases más pobres de emigrantes.»
Billete de tercera línea, 1856-57
Comprado en octubre de 1856, este billete de tercera línea de ida era bueno para el paso en cualquiera de los barcos de la Línea Cope que navegaban de Liverpool a Filadelfia antes de mediados de mayo de 1857.
Illustrated London News, 10 de Mayo de 1851
Cortesía del Museo Mariners
En tercera clase
tercera clase de pasajeros dormían, comían, y socializados en los mismos espacios. Trajeron su propia ropa de cama. Aunque se proporcionaba comida, los pasajeros tenían que cocinarla ellos mismos. En los cruces ásperos, los pasajeros de tercera clase a menudo tenían poco tiempo al aire libre en la cubierta superior. Si los pasajeros no llenaban el puente, el espacio a menudo contenía carga.
De Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
Cortesía del Museo de los Marineros
Dentro de un barco de paquetes, 1854
Este corte revela cómo los viajeros, los inmigrantes y la carga navegaban juntos. Los viajeros con suficiente dinero compraron «pasaje de cabina» y durmieron en habitaciones privadas o semiprivadas. La gran mayoría de los pasajeros, por lo general inmigrantes, compraban literas en tercera clase, también llamadas cubiertas intermedias por su posición entre las cabinas y la bodega.
Caricatura alemana, alrededor de 1850
Las quejas sobre el hacinamiento, la mala alimentación, el abuso y las enfermedades en los barcos de inmigrantes llevaron a los Estados Unidos y a los países de Europa a promulgar nuevas leyes en las décadas de 1840 y 1850.
De Die Reform, Nr.46, 1848, S. 184 (Hamburgo)
Cortesía de www.mapas históricos.de
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Paquete Shenandoah
Construido en Filadelfia, 1840
Capacidad: alrededor de 290 pasajeros
Un barco en un Horario
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A partir de la década de 1820, el transporte de inmigrantes se convirtió en un negocio rentable a gran escala. El Shenandoah transportaba personas y mercancías desde 1840 hasta 1854, generalmente entre Filadelfia y Liverpool. En un cruce típico en agosto de 1845, el barco llegó a Nueva York con 231 pasajeros, todos excepto un puñado de agricultores, empleados, mecánicos y trabajadores de Inglaterra e Irlanda.
Viaje en vapor
La potencia de vapor prometió liberar a los buques oceánicos de los caprichos del viento y el clima. Sin embargo, los barcos de vapor sufrieron una variedad de problemas: transportar suficiente combustible, encontrar motores confiables y soportar enormes costos operativos.
Los primeros barcos de vapor eran híbridos que dependían tanto de motores de vapor como de velas. La Savannah hizo el primer cruce del Atlántico con vapor en 1819. Pero los primeros cruces regulares de barcos de vapor no comenzaron hasta la década de 1840. En la década de 1850, muchos pasajeros más ricos se trasladaron a barcos de vapor, mientras que la mayoría de los inmigrantes aún cruzaban el océano en barcos de vela.
Cortesía de las Bibliotecas del Instituto Smithsonian
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Pintura al óleo sobre lienzo de Samuel Walters, 1851
El Isaac Webb
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La Línea de Bola Negra fue pionera en el servicio de paquetes programados en el Océano Atlántico en 1818. El 20 de mayo de 1851, el nuevo barco de la línea Isaac Webb llegó a Nueva York con 760 pasajeros de tercera clase y algunos pasajeros de cabina. El barco se basó únicamente en el viento hasta bien entrada la era del vapor, transportando pasajeros hasta 1879.
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Pintura al óleo sobre lienzo de Louis Honore Frederick Gamain
La llegada del vapor de la línea Collins Atlantic
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El Atlantic fue construido en Nueva York en 1849. Fue el primer vapor transatlántico de la línea Collins, en servicio desde 1850 hasta 1858. En sus cinco barcos hechos a medida, Edward Knight Collins fue pionero en la idea de alojamientos de lujo en un barco de vapor oceánico.
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Barco de paquetes de vapor Savannah
Construido en Nueva York, 1819
Capacidad: Carga y 34 pasajeros
El Savannah, 1819
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El Savannah fue el primer barco de vapor en cruzar el Atlántico, aunque en su mayoría bajo energía eólica. El motor del barco era auxiliar, destinado principalmente a maniobrar en calma o en puerto. En 1820, los nuevos propietarios retiraron el motor y operaron el Savannah entre Nueva York y Savannah, Georgia, como un barco de paquetería costero, que transportaba algodón y otros productos.
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Un marinero del mar en el pecho que se celebró artículos personales y ropa para toda viajes. Era su tienda, biblioteca, banco y enlace a casa. Un corazón con el nombre «Jan Smart» está tallado dentro de la tapa.
Nostalgia de casa, 1868
Las imágenes populares de marineros, como este joven de ensueño, se idealizaron mucho a mediados de la década de 1800, pero trabajar duro en un barco mercante era duro y peligroso, y muchos marineros estaban desnutridos y desilusionados. La nostalgia, un tema común en las canciones sobre marineros, también era un hecho de la vida en el mar.
Conexiones de cabotaje
El envío a lo largo de las costas de Estados Unidos era vital para la economía de la nación. Madera, ladrillos, algodón y otras cargas a granel de diferentes partes del país pasaron tiempo en el mar.
Muchas ciudades estadounidenses fueron construidas con materiales transportados sobre aguas costeras. La piedra caliza extraída en Maine se convirtió en mortero y se envió a Nueva York y Boston, donde se utilizó en la construcción de edificios. Las canteras de Maine también suministraron granito para completar el edificio del Departamento del Tesoro en Washington, D. C., entre 1855 y 1869. La piedra a juego fue enviada más tarde a Nueva York y Filadelfia para nuevas oficinas de correos de grand central.
Envío de cal desde Maine, alrededor de 1880
Una goleta en el puerto de Rockland está siendo cargada con barriles de cal, utilizados para hacer cemento. La madera apilada en el muelle es para los hornos, donde la cal se produce quemando piedra caliza.
Cortesía de Douglas K. y la Colección de Linda J. Lee
Al subir granito a bordo, unos 1900
Trabajadores de la Cantera John L. Goss en Stonington, Maine, usaron torres de perforación y carros de piedra tirados por caballos llamados galamanders para transportar bloques de granito de la cantera al barco.
Cortesía del Museo Marítimo de Maine
Prestado por la Oficina del Curador, Departamento del Tesoro
Tapa de granito, aproximadamente 1869
Esta tapa de granito ancló parte de la valla de hierro del Departamento del Tesoro. Los trabajadores de la construcción lo retiraron durante las reformas en 1986.
El Tesoro de piedra
El Departamento del Tesoro terminado, visto desde el suroeste, después de 1870
De una tarjeta estereovista publicada por C. S. Cudlip & Co.
Cortesía de la Oficina del Curador, Departamento del Tesoro