efter kriget 1812 utvidgade sjöfarten sin räckvidd-och nationen växte med den.
Shipping var livsnerven i den växande amerikanska nationen under första hälften av 19th century. Fartyg och sjömän kopplade tillverkare och kunder, bönder och konsumenter, invandrare och deras nya hem—över oceanerna, längs kusterna och upp på inre vattenvägar. Fartyg körde på ett regelbundet schema och började dra nytta av ångkraften.
- schemalagda seglingar
- Tåg & Co. Boston paket annons, 1855
- ombord på ett paket
- ”The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
- ”interiör i salongen på ett Segelpaketfartyg”
- Tåg & Co. seglingsmeddelande, augusti 1850
- matlagning till sjöss
- Styrbiljett, 1856-57
- i styrning
- inuti ett Paketfartyg, 1854
- tysk tecknad film, om 1850
- ett fartyg på ett schema
- Res med ånga
- Seglingsmeddelanden från New York Times, 31 maj 1855
- Isaac Webb
- ankomsten av Collins Line Steamer Atlantic
- savannen, 1819
- Mariner’ S Sea Chest, 1799
- längtan efter hem, 1868
- Coasting anslutningar
- Fraktkalk från Maine, ca 1880
- att få granit ombord, omkring 1900
- Granitlock, om 1869
- Stone Treasury
schemalagda seglingar
den enkla innovationen att segla på ett schema gav invandrare och den amerikanska ekonomin ett uppsving i början av 1800-talet. traditionellt seglade fartyg när de hade laddat tillräckligt med last för att motivera en resa. Passagerare kan försenas dagar eller till och med veckor som väntar på att lastrummen ska fyllas. Efter kriget 1812 började redare experimentera med regelbundna tidtabeller, och 1820-och 1830-talet såg en boom av schemalagda rederier över havet och längs kusten.
Tåg & Co. Boston paket annons, 1855
med tillstånd av Bostonian Society / Old State House
ombord på ett paket
hundratusentals invandrare lämnade Europa för USA på 1800-talet. de sökte ekonomiska möjligheter, religiös och politisk frihet och chansen att gå med i familjemedlemmar som hade gått framåt.
många invandrare seglade till Amerika eller tillbaka till sina hemländer i paketfartyg, fartyg som transporterade post, last och människor. De flesta korsade i styrområdet, under däck. Förhållandena varierade från fartyg till fartyg, men styrningen var normalt trångt, mörkt och fuktigt. Begränsad sanitet och stormiga hav kombineras ofta för att göra det smutsigt och illaluktande också. Råttor, insekter och sjukdomar var vanliga problem.
ett typiskt paket på 1820-och 1830-talet kunde också rymma 10 till 20 välskötta kabinpassagerare. Rika eller fattiga, många resenärer växlade mellan ångest och tristess på långa havskorsningar, beroende på vädret.
från Illustrated London News, 6 juli 1850
med tillstånd av Mariners ’ Museum
”The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
i mitten av 1800-talet avgick de flesta Brittiska invandrare till USA Från Liverpool, England. Många skandinaver seglade också till Amerika genom den brittiska hamnen. Andra europeiska emigranter seglade från Le Havre, Frankrike; Bremen och Hamburg, Tyskland; och Antwerpen, i Belgien.
från några kända segelfartyg och deras byggare, Donald McKay . . . av Richard C. McKay, upphovsrätt 1928
med tillstånd av Smithsonian Institution Libraries
”interiör i salongen på ett Segelpaketfartyg”
rika resenärer utnyttjade paketens pålitliga avgångar för att studera, turnera eller handla affärer utomlands. Hytter, även om små, normalt kom utrustade med en madrass och sängkläder, ett handfat, och några lådor. Deras ventilerade dörrar öppnade direkt in i stugan eller salongen, ett gemensamt område för att äta och umgås. På många fartyg åt kaptenen med kabinpassagerarna.
Tåg & Co. seglingsmeddelande, augusti 1850
Föreställ dig att du emigrerade från Storbritannien till USA 1850. Hur skulle detta tillkännagivande hjälpa dig att förbereda dig för din resa?
vad ingick i priset på en styrbiljett?
vad kan du förvänta dig att äta när du är ombord?
Vad ingår inte i din biljett?
Hur kunde irländska resenärer som började i Belfast komma till Liverpool, England, för att fånga skeppet för deras transatlantiska korsning?
detta dokument använder traditionella engelska vikter och mått. 1 sten = 14 pund( 6,3 kg); 1 cwt eller hundravikt = 112 pund (50,8 kg)
matlagning till sjöss
denna rapport om förhållandena i styrningen skrevs av en läkare som hade korsat Atlanten många gånger på stora amerikanska paketfartyg. ”Reformer måste göras,” skrev han, ” för att förbättra tillståndet för de fattigare klasserna av emigranter.”
Styrbiljett, 1856-57
köpt i oktober 1856, var denna enkelriktade styrbiljett bra för passage på något av Cope Lines fartyg som seglade från Liverpool till Philadelphia före mitten av maj 1857.
illustrerade London News, 10 maj 1851
med tillstånd av Mariners ’ Museum
i styrning
Styrpassagerare sov, åt och umgicks i samma utrymmen. De tog med sig egna sängkläder. Även om mat tillhandahölls, var passagerarna tvungna att laga det själva. Vid grova korsningar hade styrpassagerare ofta lite tid i frisk luft på övre däck. Om passagerare inte fyllde styrningen höll utrymmet ofta Last.
från Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
med tillstånd av Mariners ’ Museum
inuti ett Paketfartyg, 1854
denna cutaway avslöjar hur resenärer, invandrare och last seglade tillsammans. Resenärer med tillräckligt med pengar köpte” cabin passage ” och sov i privata eller semiprivate rum. De allra flesta passagerare, vanligtvis invandrare, köpte kojer i styrning, även kallad ’ tween däck för sin position mellan stugorna och lastrummet.
tysk tecknad film, om 1850
klagomål om överbeläggning, dålig mat, missbruk och sjukdom på invandrarfartyg ledde USA och länderna i Europa att anta nya lagar på 1840-och 1850-talet.
från Die Reform, nr.46, 1848, S. 184 (Hamburg)
med tillstånd av www.historiska-kartor.de
- förstora bilden
- Visa Post
Paketfartyg Shenandoah
byggd i Philadelphia, 1840
kapacitet: cirka 290 passagerare
ett fartyg på ett schema
Visa Objektrekord
från och med 1820-talet utvecklades transport av invandrare till en lönsam storskalig verksamhet. Shenandoah transporterade människor och gods från 1840 till 1854, vanligtvis mellan Philadelphia och Liverpool. Vid en typisk korsning i augusti 1845 anlände fartyget till New York med 231 passagerare—alla utom en handfull av dem bönder, kontorister, mekaniker och arbetare från England och Irland.
Res med ånga
ångkraft lovade att befria havsfartyg från vind och väder. Ångfartyg led fortfarande av olika problem: att transportera tillräckligt med bränsle, hitta pålitliga motorer och stödja enorma driftskostnader.
tidiga ångfartyg var hybrider som förlitade sig på både ångmotorer och segel. Savannen gjorde den första ångassisterade korsningen av Atlanten 1819. Men de första regelbundna ångfartygsövergångarna började inte förrän på 1840-talet. vid 1850-talet flyttade många rikare passagerare till ångfartyg medan de flesta invandrare fortfarande korsade havet på segelfartyg.
Seglingsmeddelanden från New York Times, 31 maj 1855
med tillstånd av Smithsonian Institution Libraries
- förstora bilden
- Visa Post
oljemålning på duk av Samuel Walters, 1851
Isaac Webb
Visa Objektrekord
den svarta Bolllinjen banade väg för planerad pakettjänst på Atlanten 1818. Den 20 maj 1851 anlände linjens nya fartyg Isaac Webb till New York med 760 styrpassagerare och några kabinpassagerare. Fartyget förlitade sig enbart på vinden långt in i ångåldern och transporterade passagerare fram till 1879.
- förstora bilden
- Visa Post
oljemålning på duk av Louis Honore Frederick Gamain
ankomsten av Collins Line Steamer Atlantic
Visa Objektrekord
Atlanten byggdes i New York 1849. Det var den första Collins Line transatlantiska ångbåten, i tjänst från 1850 till 1858. I sina fem specialbyggda fartyg banade Edward Knight Collins tanken på lyxboende på en havsångare.
- förstora bilden
- Visa Post
Ångpaketfartyg Savannah
byggd i New York, 1819
kapacitet: last och 34 passagerare
savannen, 1819
Visa Objektrekord
savannen var det första ångfartyget som korsade Atlanten, men mestadels under vindkraft. Fartygets motor var extra, främst avsedd för manövrering i lugn eller i hamn. År 1820 tog nya ägare bort motorn och drev Savannah mellan New York och Savannah, Georgia, som ett kustpaket med bomull och andra varor.
- förstora bilden
- Visa Post
Mariner’ S Sea Chest, 1799
Visa Objektrekord
en sjöman ’ s sea chest höll personliga föremål och kläder för hela resor. Det var hans butik, bibliotek, bank och länk till hemmet. Ett hjärta med namnet ”Jan Smart” är huggen inuti locket.
längtan efter hem, 1868
populära bilder av sjömän, som denna drömmande ung man, var mycket romantiserade i mitten av 1800-talet. men att slita på ett handelsfartyg var svårt och farligt, och många sjömän var undernärda och desillusionerade. Hemlängtan, ett vanligt tema i sånger om sjömän, var också ett faktum i livet till sjöss.
Coasting anslutningar
sjöfarten längs USA: s kuster var avgörande för landets ekonomi. Timmer, tegel, bomull och andra bulklaster från olika delar av landet tillbringade tid till sjöss.
många amerikanska städer byggdes med material som transporterades över kustvatten. Kalksten som bryts i Maine gjordes till murbruk och skickades till New York och Boston, där den användes i byggnadskonstruktion. Stenbrott i Maine levererade också granit för att slutföra Treasury Department-byggnaden i Washington, D. C., mellan 1855 och 1869. Matchande sten skickades senare till New York och Philadelphia för nya, grand central postkontor.
Fraktkalk från Maine, ca 1880
en skonare i Rockland Harbor laddas med fat av kalk, som används för att göra cement. Träet som staplas vid piren är för ugnarna, där kalk produceras genom att bränna kalksten.
med tillstånd av Douglas K. följ Linda J. Lee Collection
att få granit ombord, omkring 1900
arbetare vid John L. Goss Quarry i Stonington, Maine, använde derricks och hästdragna stenvagnar kallade galamanders för att transportera granitblock från stenbrott till fartyg.
med tillstånd av Maine Maritime Museum
lånat av Kontoret för Curator, Department of the Treasury
Granitlock, om 1869
denna granitlock förankrade en del av Finansdepartementets järnstaket. Byggnadsarbetare tog bort det under förändringar 1986.
Stone Treasury
den färdiga Treasury Department, sett från sydväst, efter 1870
från ett stereoview-kort publicerat av C. S. Cudlip & Co.
med tillstånd av Kontoret för Curator, Department of Treasury